… to zależy 🙂
Niezależnie do tego, czy twoja firma staje w szranki w publicznym postępowaniu przetargowym na odbiór odpadów, gdzie OPZ wymaga systemu wagowego, czy planujesz rozliczać klientów komercyjnych w oparciu o masę wytworzonych odpadów, możesz zadać sobie pytanie, jaka waga będzie optymalna dla twojego przypadku.
Aby ułatwić taką analizę i proces decyzyjny, bazując na naszym niemal dwudziestoletnim doświadczeniu we wdrażaniu i utrzymaniu systemów wagowych, przygotowaliśmy dla was porównanie dwóch typów rozwiązań do pomiaru masy, stosowanych na pojazdach do zbiórki odpadów.
| Rodzaj pokładowego systemu wagowego: | Waga automatyczna dla pojedynczych załadunków(zintegrowana z wrzutnikem) |
Waga nieautomatyczna (instalowana pod zabudową) |
| Zastosowanie: | Pojazdy bezpylne | Pojazdy kontenerowe i skrzyniowe, pojazdy bezpylne (odbiór gabarytów, pojazdy z HDS i bramą) |
| Możliwość legalizacji: | Tak, w przypadku posiadania zatwierdzenia typu | Tak, w przypadku posiadania zatwierdzenia typu |
| Zasada działania: | Automatyczny pomiar masy pojemnika z odpadem (brutto) minus automatyczny pomiar masy opróżnionego pojemnika (tara) = automatycznie wyznaczona masa odebranego odpadu (netto) | Narastający pomiar łącznie załadowanej na pojazd masy odpadu lub masa pojedynczego załadunku po manualnym wyzerowaniu wagi przez kierowcę przed kolejnymi załadunkami |
| Automatyczne wyznaczanie masy netto dla pojedynczego załadunku odebranego odpadu w komputerze wagowym: | Tak | Nie (UWAGA: operacje matematyczne w systemach informatycznych na masie narastającej, poza zalegalizowanym komputerem wagowym, są niezgodne z przepisami metrologicznymi) |
| Możliwość odrębnego zliczania masy odpadów poszczególnych frakcji dla pojazdów wielokomorowych: | Tak | Po ustabilizowaniu odpadu i pojazdu |
| Czas otrzymania pomiaru: | Natychmiast | Najlepsze dla |
| Obniżenie efektywności załogi: | Brak | Znaczące dla pojazdów bezpylnych (czas 3-5 s stabilizacji pojazdu x liczba operacji załadunku na trasie)/td> |
| Możliwość pomiaru masy przy znaczącym nachyleniu terenu: | Bez praktycznych ograniczeń | Ograniczona |
| Pomiar masy netto odpadu odrębnie dla każdego pojemnika w przypadku zawieszenia dwóch lub więcej pojemników: | Tak | Nie |
| Rozdzielczość pomiaru („dokładność”/działka legalizacyjna „e”): | Typowo: e=1-2 kg dla pojemników dwukołowych oraz e=5 kg dla pojemników czterokołowych | Typowo: e=10 kg |
| Standardowa, minimalna masa załadunku dla wyniku pomiaru masy z gwarantowaną dokładnością, zgodnie z przepisami metrologicznymi: | Pojemniki dwukołowe: Do 50 kg: 5*e=1kg: 5 kg Od 50 do 200 kg: 5*e=2kg: 10 kg Pojemniki czterokołowe: 5*e=5 kg: 25 kg | 20*e=10kg: 200 kg(!)/td> |
| Minima pomiarowe po legalizacji wagi zoptymalizowane dla odpadów w pojemnikach od 120 do 1100 L i frakcji lekkich: | Tak | Nie |
| Wydruk w pojeździe dla wytwórcy, potwierdzenia odebranej masy: | Tak | Tak |
| Możliwość instalacji na wrzutniku zabudowy bezpylnej wciąganej na pojazd hakowy: | Tak | Brak |
| Automatyczne współdziałanie dla pojazdów bezpylnych z systemami identyfikacji RFID pojemników zgodnymi z normą 14803 (RFID LF): | Tak | Nie |
| Wbudowana obsługa protokołu CANOpen (CleANopen) dla integracji systemu wagowego na poziomie pojazdu z systemami telematycznymi różnych dostawców (w tym jednocześnie): | Tak | Nie |
Grafika przedstawia miejsce montażu komórek wagowych w pojeździe bezpylnym. Przypadek nr 1: waga nieautomatyczna instalowana pod zabudową. Typowo na pojeździe stosuje się 6 komórek wagowych instalowanych między ramą podwozia a zabudowy w przygotowanych wcześniej gniazdach montażowych. Przypadek nr 2: waga automatyczna zintegrowana z wrzutnikiem. Typowo na pojeździe jednokomorowym z mechanizmem belkowym lub dzielonym stosuje się dwie komórki wagowe.
